繼歐盟之后，墨西哥忽然宣布：我們將提高中國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅，最高達(dá)到50%！

這樣做的理由，是因?yàn)檫\(yùn)抵墨西哥的汽車價(jià)格，低于墨西哥所說(shuō)的參考價(jià)。更為冠冕堂皇的理由是——保護(hù)本地就業(yè)。

客觀地說(shuō)，如果外來(lái)的商品，定價(jià)如果過(guò)低，確實(shí)會(huì)影響本土商品的售賣，而本土商品難以售賣，就會(huì)影響工廠生產(chǎn)，繼而引發(fā)就業(yè)問(wèn)題。多米諾骨牌的效應(yīng)，相當(dāng)可怕。

不過(guò)據(jù)了解，一臺(tái)Tiggo 4 Pro在墨西哥的售價(jià)是399900墨西哥比索，折合人民幣為15.4萬(wàn)元起；一臺(tái)MG4，墨西哥售價(jià)19.4萬(wàn)元人民幣起，頂配還賣到了29.5萬(wàn)元。這樣的定價(jià)，只能說(shuō)——太高了！

別人認(rèn)為低，我們卻覺得高，這個(gè)事，其實(shí)還曾發(fā)生在俄羅斯，大致也是因?yàn)?ldquo;定價(jià)過(guò)低”而采取一些保護(hù)性政策，以免本地企業(yè)受到毀滅性沖擊。

墨西哥是中國(guó)在拉美的第二大貿(mào)易伙伴，中國(guó)是墨西哥第三大出口目的國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，中國(guó)出口車在海外的銷量前十里面，就包括了墨西哥，不過(guò)和俄羅斯一樣，都呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，反倒是東南亞、歐洲等國(guó)家的銷量同比提升。

目前，在墨西哥賣得不錯(cuò)的車企，包括有上汽、江淮、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞，1-7月銷量分別達(dá)到了27597輛、14187輛、9311輛、8424輛、5754輛；方面，比亞迪也逐漸打開墨西哥市場(chǎng)。

近日開展的德國(guó)慕尼黑車展上，中國(guó)汽車品牌大秀新車和新技術(shù)，引得外國(guó)友人圍觀。德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪，在新能源的浪潮下集體潰敗，然而，即便高管們?cè)缫颜J(rèn)識(shí)到自己的落后與不足，受限于成熟的體系和架構(gòu)，又如何輕易實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，從而反擊？

這般情況下，用關(guān)稅作為武器進(jìn)行反擊并保護(hù)本土企業(yè)，成為了最主要的手段。

源自中歐汽車貿(mào)易的數(shù)據(jù)顯示，“中國(guó)電動(dòng)車對(duì)歐出口均價(jià)已從2020年的1.8萬(wàn)歐元升至2025年的3.6萬(wàn)歐元”。顯然，隨著溢價(jià)的提升，中國(guó)汽車在海外并非依靠低價(jià)，反倒是溢價(jià)的提升說(shuō)明了品牌力同步提升，如此，對(duì)于國(guó)外品牌來(lái)說(shuō)才是最為致命的。