35萬(wàn)元預(yù)售價(jià)的小鵬X9超級(jí)增程，憑借1602公里綜合續(xù)航和12分鐘補(bǔ)能70%的快充能力，正式向傳統(tǒng)增程技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。

11月6日，小鵬汽車在廣州小鵬科技園舉辦小鵬X9鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式推出全新一代增程技術(shù)解決方案——鯤鵬超級(jí)增程。

作為這一技術(shù)的首搭車型，小鵬X9超級(jí)增程同步開(kāi)啟預(yù)售，推出Max和Ultra兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)格分別為35萬(wàn)元和37萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：小鵬汽車

超級(jí)增程突破五大痛點(diǎn)

小鵬汽車此次發(fā)布的鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)，直指?jìng)鹘y(tǒng)增程車型的五大用戶痛點(diǎn)：純電續(xù)航短、充電速度慢、綜合能耗高、虧電動(dòng)力弱、增程噪音大。

“超快充大電池+大油箱” 組合成為該技術(shù)的核心亮點(diǎn)，配備63.3kWh增程專屬超快充磷酸鐵鋰大電池與60L大油箱。這一組合使車輛實(shí)現(xiàn)了CLTC標(biāo)準(zhǔn)下452公里的純電續(xù)航和1602公里的綜合續(xù)航，堪稱“全球續(xù)航最長(zhǎng)大七座”。

充電效率方面，鯤鵬超級(jí)增程運(yùn)用5C+800V超充技術(shù)，充電12分鐘即可補(bǔ)充70%電量，大幅縮短了充電等待時(shí)間。

虧電狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)一直是增程技術(shù)的難點(diǎn)。傳統(tǒng)增程車型在電池電量不足時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力明顯衰減，影響駕駛體驗(yàn)和安全性。

小鵬的解決方案是搭載第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，配合全球首創(chuàng)800V混合碳化硅同軸電驅(qū)。這一動(dòng)力組合使得車輛即使在虧電狀態(tài)下，仍能保持150km/h的高速穩(wěn)定巡航，徹底解決了虧電動(dòng)力弱的行業(yè)難題。

在用戶最為關(guān)注的能耗方面，該技術(shù)通過(guò)全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)與智能能量管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)綜合油耗領(lǐng)先同級(jí)15%的表現(xiàn)。具體數(shù)據(jù)顯示，其WLTC虧電油耗低至6.4L/100km，油電綜合油耗為2.53L/100km。

NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）表現(xiàn)是衡量增程技術(shù)成熟度的重要指標(biāo)。鯤鵬超級(jí)增程通過(guò)超靜謐無(wú)感增程器設(shè)計(jì)和ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，將增程器啟動(dòng)和停止時(shí)的抖動(dòng)降低60%，介入噪音控制在0.5dB以內(nèi)。

這一數(shù)據(jù)意味著駕乘人員幾乎感受不到增程器工作的噪音和振動(dòng)，保持了純電車型的靜謐體驗(yàn)。

小鵬X9有何改變？

首款搭載鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的小鵬X9超級(jí)增程，不僅續(xù)航領(lǐng)先，更保留了小鵬X9系列的領(lǐng)先配置。

該車配備了63.3kWh超快充磷酸鐵鋰大電池+60L大油箱，實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航452km、綜合續(xù)航1602km的卓越表現(xiàn)。

空間設(shè)計(jì)上，新車采用全球唯一的9合1超集成后橋設(shè)計(jì)，后橋空間利用率高達(dá)95.8%。這一設(shè)計(jì)在保證超大車內(nèi)空間的同時(shí)，集成了排氣系統(tǒng)、大油箱、后輪轉(zhuǎn)向、三排收納、空氣懸架等九大核心部件。

圖片來(lái)源：小鵬汽車

外觀與內(nèi)飾方面，小鵬X9超級(jí)增程新增了極光青外觀色和云間玫棕雙拼色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，兼顧視覺(jué)美感與家庭溫馨氛圍。

舒適性配置上，車輛配備二排零重力座椅，三排座椅則采用全球首發(fā)的電動(dòng)三折疊技術(shù)，支持多種收納方式，滿足不同出行場(chǎng)景需求。

在智能化浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)的今天，小鵬X9超級(jí)增程在輔助駕駛和安全性方面也展現(xiàn)出強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。

輔助駕駛配置方面，小鵬X9超級(jí)增程Max版搭載一顆圖靈芯片，提供750TOPS的有效算力；Ultra版本則配備三顆圖靈芯片，總算力達(dá)到2250TOPS。這種差異化的配置策略既滿足了不同用戶群體的需求，也為后續(xù)軟件升級(jí)預(yù)留了充足的空間。

智能座艙方面，全系搭載高通8295P車機(jī)芯片，配合21.4英寸娛樂(lè)吸頂屏和27揚(yáng)聲器“聆境AI音響”系統(tǒng)。為乘客提供沉浸式的娛樂(lè)體驗(yàn)。這些配置體現(xiàn)了小鵬汽車在智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)積累。

大電池增程成趨勢(shì)

小鵬汽車并非唯一看好大電池增程技術(shù)路線的車企。大電池增程方案正成為行業(yè)新趨勢(shì)。

8月1日，智己汽車發(fā)布“恒星”超級(jí)增程技術(shù)，搭載66kWh 800V增程專屬電池，CLTC純電續(xù)航里程超過(guò)450公里。

智己汽車高管表示，在主流的中大型增程SUV中，15%到30%的用戶沒(méi)有家充樁，49%到50%的用戶抱怨純電里程太短。

這一數(shù)據(jù)揭示了當(dāng)前增程用戶的真實(shí)痛點(diǎn)，也解釋了大電池方案受到市場(chǎng)青睞的原因。今年以來(lái)，搭載大電池的增程車型銷量持續(xù)攀升，顯示出消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)純電續(xù)航里程的強(qiáng)烈需求。

盡管增程市場(chǎng)熱度不減，但行業(yè)對(duì)技術(shù)路線的未來(lái)仍存在分歧。蔚來(lái)汽車?yán)畋笤诮诠_(kāi)表示：“增程插混銷量都很好。這些過(guò)渡技術(shù)在特定時(shí)刻有存在的意義，但行業(yè)都知道純電肯定是最后的答案。”這種觀點(diǎn)代表了部分堅(jiān)持純電路線廠商的立場(chǎng)。

然而，從當(dāng)前技術(shù)發(fā)展階段和用戶需求來(lái)看，大電池增程技術(shù)至少在未來(lái)5-10年內(nèi)仍具有強(qiáng)大的市場(chǎng)生命力。

隨著小鵬、智己等車企紛紛加入戰(zhàn)局，大電池增程領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)已全面開(kāi)啟。未來(lái)的增程市場(chǎng)，將不再是簡(jiǎn)單的“純電”與“混動(dòng)”之爭(zhēng)，而是用戶體驗(yàn)的全面比拼。

增程技術(shù)的終極形態(tài)，或許正如小鵬汽車所展示的那樣——既擁有電動(dòng)車的極致駕控與智能體驗(yàn)，同時(shí)又徹底消除里程焦慮。