11 月 24 日消息，全聯汽車經銷商商會今日發布公告，根據《全聯汽車經銷商商會團體標準管理辦法》有關規定，《汽車玻璃膜施工技術規程》（T/CADCC006-2025）及《汽車車身改色膜施工技術規程》（T/CADCC008-2025）兩項團體標準已嚴格按照《全聯汽車經銷商商會團體標準管理辦法》有關要求完成標準的編制和相關審查工作，于 2025 年 11 月 25 日發布，自 2026 年 1 月 1 日起正式實施。

查詢全聯汽車經銷商商會官網了解到，《汽車車身改色膜施工技術規程》團體標準第五次研討會于 10 月底召開，針對 TPU 改色和 PVC 改色的施工標準展開了深入探討。

在 TPU 改色 / 車衣膠水與涂層問題上，與會者達成了一項重要共識：對于帶有涂層的 TPU 改色膜，現階段不應強制要求技師進行表面打磨處理。這一舉措旨在切實減輕技師的工作負擔，使他們能夠將更多精力聚焦于關鍵施工環節。

牽引定位與拉伸思路無疑是改色施工的關鍵環節。會議明確了拉伸的基本原則，即盡可能做到“不拉伸”或“最小程度的拉伸”，摒棄傳統的“左側固定、右側拉緊”方式。同時，會議詳細介紹了三種極具實用性的拉伸思路：

局部拉伸針對車身不同弧度部分進行分散式拉伸，能更好地貼合車身復雜多變的形狀；

中線拉伸巧妙利用保險杠中線作為參考線，保持膜邊緣處于松弛狀態，有效避免回縮現象；

變向拉伸針對凹槽或開孔部位釋放應力，大幅減少膜的回彈。

這些拉伸思路將被系統整合到拉伸定位章節，為廣大技師提供更為清晰、明確的操作指南。

在氣泡與瑕疵處理方面，會議也做出了優化調整。氣泡處理標準更加細致明確，直徑小于 5 毫米的微小氣泡無需進行額外處理，而直徑大于 10 毫米的大氣泡則可告知用戶讓其自然消散。

此外，會議還對總體標準與施工環節進行了規范。明確驗收標準將統一適用于濕貼和干貼兩種方式，并在相關表格中新增區分欄，以便更清晰地呈現信息。

全國工商聯汽車經銷商商會汽車后市場分會會長潘麗華介紹，當前，汽車后市場“三膜”（車衣膜、改色膜、玻璃膜）行業正面臨多重挑戰：產能過剩導致低價競爭，新能源轉型沖擊傳統需求，新媒體營銷加劇無序擴張，貿易戰關稅壓力下品牌發展受阻，價格體系崩塌、企業出海無序等問題頻發。

在此背景下，標準化建設是行業破局的關鍵 —— 通過規范施工流程、填補技術標準空白，能推動行業從“野蠻生長”向“中國品牌”轉型，最終實現消費者權益保障與企業降本增效的“雙贏”。

施工流程不規范、材料損耗率高、返工成本居高不下等痛點亟待解決。基于此，技術規程草案編制組負責人吳林峰詳細介紹了標準框架，涵蓋前沿技術趨勢、施工通則、術語定義等模塊，為行業提供可量化的技術參考。